飞行汽车、具身机器人等都是新的应用场景，车企有钱，又经过这几年的科技融合，在不远的将来也许是新型增长点

编者按：

回望 2024 年，展望 2025 年，汽车业此刻正站在一个新的节点上：汽车的样子会变，造车的企业会变。

为此，《财经》展望这一行业的关键变革之年，提出并分析 2025 年的八大悬念，期待与你一起见证并验证这一切，和汽车产业一起寻路未来。

本文是"寻路 2025 "系列的第 8 篇，第一篇是《新能源汽车增速遭遇天花板？》，第二篇是《价格战到底要打到什么时候？》，第三篇《合资品牌能留下几家？》，第四篇《汽车出海还能维持高增长吗？》第五篇是《智能驾驶，足够成熟可靠了吗？》，第六篇是《中国的丰田和特斯拉何时诞生？》，第七篇是

《关停并转潮涌，汽车业洗牌到几时？丨寻路 2025 原创》

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文｜王静仪

编辑 |  施智梁

2025 年，车企的日子当然艰苦，但机遇仍然存在。

比如进军飞行汽车。小鹏汽车的生态企业小鹏汇天推出分体式飞行汽车"陆地航母"；同在广州的广汽集团发布了飞行汽车新品牌"高域 /GOVY "；吉利汽车通过其子公司沃飞长空，自研了电动垂直起降飞行器。

再比如布局人形机器人。以特斯拉为代表的全球车企，先后推出了自主研发的具身智能人形机器人，2025 年有望成为人形机器人的量产之年。

"汽车行业在人工智能时代出现了一个非常有意思的趋势—— ' 在路上 ' 是智能汽车，' 飞上去 ' 是飞行汽车、低空产业，' 立起来 ' 是人形机器人、具身智能。"在中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟看来，智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业。

同时，汽车是越来越具有半导体属性的产业，为提升国产芯片在汽车芯片中的占比，抢占智驾芯片这样的未来战略高地，车企和产业链也都在积极发力芯片产业。

车企似乎越来越"不务正业"了，机遇正酝酿在其中。

汽车"飞上去""立起来"

发布飞行汽车的公司越来越多了。

小鹏汇天创始人、总裁赵德力告诉《财经》，旗下飞行汽车"陆地航母"的售价接近 200 万元，目标消费者是具有两三台车、热爱户外、热爱飞行、热爱科技的高收入人群。公司计划在 2025 年底开始小批量交付。

小鹏汇天推出分体式飞行汽车"陆地航母"，记者王静仪摄

2024 年 12 月，广汽集团发布了飞行汽车新品牌"高域 /GOVY "，以及该品牌首款复合翼飞行汽车 GOVY AirJet，计划在 2025 年启动适航认证、布局生产线并开启预订，2026 年实现大规模交付。

吉利汽车通过其子公司沃飞长空，自研了电动垂直起降飞行器 AE200，采用技术门槛更高的倾转旋翼路线，预计在 2026 年完成适航取证，随后开展低空出行商业化试点运营。

为什么车企如此热衷飞行汽车？容亿投资高级合伙人赵炬对《财经》表示，这是价值千亿的市场。个人消费方面，富人或者企业可能直接买一辆飞行器，满足日常出行或者商务接待的需求，百万级的价格只相当于三辆至五辆高端汽车。

更有商业价值的是商业载人低空飞行，飞行器就像网约车一样，想飞随时可以飞，成为城市公共交通的一个部分，面向高端出行人群，让出行从二维路面升级为三维立体空间。

飞行汽车之外，车企正纷纷布局人形机器人，2025 年有望成为人形机器人的量产之年。

智能汽车和人形机器人具有高度的技术共通性，能力可以复用。比如自动驾驶技术中的感知、决策和控制算法可以应用于人形机器人的运动控制和环境交互，同时汽车制造过程中积累的精密制造、质量控制、供应链管理等能力，可以复用于人形机器人的研发和生产。

特斯拉引领了这股潮流。特斯拉发布了第二代人形机器人（Optimus Gen 2）的视频，展示了其更接近人类的手部动作、更轻的重量以及改进的平衡和控制能力，预估价格在 2 万 -3 万美元。

图源：IC

在中国企业方面，广汽推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人—— GoMate，计划 2025 年实现自研零部件批量生产。小鹏、奇瑞、小米、上汽等多家车企也纷纷通过投资或自研方式入场，发布人形机器人相关技术、产品或规划。

人形机器人可以在安防、康养、物流、教育等多个场景中应用，为车企带来新的市场需求和增长点。2025 年将是人形机器人的量产之年，根据高盛的预测，到 2035 年，人形机器人市场空间有望达到 1540 亿美元。

张永伟表示，汽车智能化的溢出效应越发显著，拥有智能汽车技术的企业正在通过把汽车"飞上去""立起来"进入先进的低空产业和人形机器人产业，这两大产业将成为智能汽车产业聚合的重要关联产业。目前，国内外汽车企业、科技企业都在关注这两大新赛道，加速智能汽车升级为聚合型智能产业。

 汽车芯片国产替代大有可为

飞行汽车、具身智能是车企瞄准未来，探索出行边界的新机会。与此同时，包括芯片在内的关键零部件国产替代需求，将成为国内汽车上下游企业更目力所及的市场增量。

当前 90% 的汽车芯片都依赖进口。工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军说，2024 年中国汽车芯片整体自给率刚刚提升到 10%，越高端的芯片，越需要进口。

在全球供应链不确定性增加的背景下，保障供应链安全成为各国关注的焦点。2024 年 12 月，美国政府宣布了新一轮对华出口限制措施，将 140 余家中国企业加入贸易限制清单，

涉及多种半导体产品。中国半导体行业协会、中国互联网协会、中国汽车工业协会、中国通信企业协会发声，呼吁谨慎采购美国芯片。

为了破解"卡脖子"问题，国家出台了补贴、专项资金等一系列扶持政策，同时国内汽车芯片标准制定进程正在加快；国内企业也积极布局，增强供应链的自主可控能力。

芯驰科技副总裁陈蜀杰对《财经》表示，尽管中国芯片起步较晚，但通过不断的技术积累和创新，已经逐渐缩小了与国际先进水平的差距。此外，中国庞大的市场和供应链优势，以及国家对芯片产业的重视和支持，都为中国芯片的国际化提供了有利条件。

比如在智能汽车高频使用的 MCU 领域，杰华特、四维图新、国芯科技、兆易创新等纷纷加大投入，不断提升车规级 MCU 国产化率。在功率器件领域，比亚迪半导、斯达半导、时代电气等企业也在积极推动国产化进程。

汽车是越来越具有半导体属性的产业。电动化时代，汽车的产值、利润更多落在电池环节；智能化时代，芯片将成为汽车的重要组成部分。

图源：IC

如何加快发展汽车芯片产业？张永伟说，宜通过"一降两提升"路径："一降"是降低先进制程占比，基于新架构和设计创新用成熟制程解决先进性问题。"两提升"一是支持全球芯片企业在中国提升本土化；二是提升国产芯片在汽车芯片中的占比。

智驾芯片成为下一个攻克点，蔚来、小鹏等车企都投资了自己的芯片，在整车上游领域，地平线、黑芝麻、华为等都推出了以智驾芯片为核心的计算方案，在"价格、性能、可靠性"方面追赶国际领先水平。

纳芯微创始人、董事长、CEO 王升杨对《财经》说，随着国产芯片在产品竞争力上的不断进步，以及客户推动供应链多元化的诉求，越来越多的终端客户对采用国产芯片持有更加开放的态度。这让国产芯片企业可以基于反馈不断升级迭代产品。

新市场孕育新巨头，悬念带来的压力在，方向和希望与之同在。2025 年，汽车行业在技术、市场、全球化的洪流里，继续大步向前。

责编：张生婷

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